现代快报讯（记者 李娜）20天内，南京一名出租车司机和一名网约车司机相继猝死。司机貌似成了一种高危职业。到底他们一天要工作多长时间？生存状态如何？近日，现代快报记者调查采访发现，出租车网约车专职司机每天需在线10小时以上，每月才能有七八千元的收入。不少司机为了赚更多的钱，每天跑12个小时以上，甚至有人以车为家，吃住都在车上。
20天内两名司机相继猝死，还有一人昏迷获救
11月22日6点左右，南京禄口国际机场出租车候车区，一名躺在后排的司机，没有了反应。等120赶到，打开车门，发现人已经在睡梦中不幸猝死，年仅30多岁。
12月6日，在南京草场门路口，一名年轻女子突然拦住民警，她所乘坐的网约车司机突然身体不适，昏迷不醒，所幸及时送医救治后，司机已无大碍。
12月11日9点左右，南京六合网约车司机刘学峰在跑车途中，突感不适，尽力把车靠边停稳后，停止了呼吸，生命就此定格。
不到20天，两位司机相继猝死，一人昏迷，让人不得不将视线聚焦出租车、网约车司机这一群体。
南京有多少人在跑出租、网约车？据了解，南京目前上路运营的出租车约有1.1万人，其中约三成是两人合租一辆车，约七成为一人一车。专职从事网约车的司机约2万人，均为一人一车。粗略统计，南京专职出租车、网约车司机总人数超过3.4万人。
多数企业、平台无最低工作时间限制
除了传统出租车，南京拥有多家网约车平台，比如滴滴、美团、T3、首约、神州、曹操等。各家出租车公司、网约车平台对司机的运营时间有什么要求？
现代快报记者了解到，出租车方面，公司对于司机的出车时长没有限制。两人合租的，通常为每人跑12小时或24小时，约定时间交班，一人一车的则没有具体的限制。
网约车方面，滴滴对于司机每天是否出车、出车必须达到多少时间没有限制，反而限制了司机的每日最长接单时间。根据滴滴出台的司机防疲劳驾驶规则，司机从接到订单到订单结束的全部时长，累计满4小时，且之间一次性休息时间不足20分钟的，需要下线休息20分钟才能再次上线接单；快车司机累计满10小时，专车司机累计满9小时，必须休息6小时才能上线。
一些专车平台，由于采取底薪制，有些有最低在线时长的限制。比如，新进入南京的T3平台，刚进入南京时，要求司机在线时长必须达到10小时，不过这一规定也是动态调整的。据该平台一位司机介绍，目前，司机需白天在线时长达到8小时或晚上在线时长达到5小时，才能拿到相应的奖励。
首约平台一位负责人告诉记者，他们对司机的在线时长没有要求，全凭司机自愿，不同的时段会有一些奖励，但力度不大。司机每天平均在线时长4-6小时左右。公司考核的内容主要是服务和安全。
不过，记者注意到，虽然大多数网约车平台没有设置最低在线时长，但是高峰时段冲单奖、单单奖等奖项的设置，其实也是在鼓励司机多停留在平台上，多一些接单时间。
跑出租还是网约？收入和付出成正比，平台间差别已不大
看起来，各家出租车公司及网约车平台，对司机的工作时长都没有太多限制，为何司机却反映工作时间长，跑车太辛苦？这与出租车、网约车行业的特性分不开。
“睁开眼就要还钱。”不少司机这样描述自己的工作。现代快报记者了解到，目前，南京巡游车承包金采取企业和驾驶员协商的方式确定标准，并且由高峰期的每月7000余元降至3000元左右，不同出租车公司间也略有区别。网约车方面，有相当一部分司机是以租代购，从银行贷款买车，之后分几年还请，每月都有几千元的贷款，从平台租车的，则分燃油车和新能源车，每个月付两三千元不等的租金。
经过几年的发展，无论是出租车的“份子钱”，还是网约车司机的贷款、租金，其实都已经维持在了一个相对均衡的水平。从这一点上来说，在南京，开出租或者开网约车，司机所承受的经济压力差异已经不是很大。
记者了解到，在出租车和网约车中，都有能月收入1万以上的“高人”，但也有人反映，每月仅拿四五千，勉强糊口。相关业内人士介绍，南京出租车、网约车的专职司机每天需在线10小时以上，每月才能有七八千元的收入。
“这个行业就是多劳多得的行业，交完租子都是自己的。”开了近20年出租车的徐师傅告诉现代快报记者，他一天跑12个小时左右，从不挑单，每个月能拿到七八千，很满足了。
南京司机大多是外地人，上百人以车为家
“有些人就是太不把身体当回事了。”徐师傅说，出租车司机里面有8成都是外地人，他们都是家庭的经济支柱，经济压力很大，所以跑起车很拼。有些人为了省房租，干脆不租房或者把房租在很偏远的民居里，晚上就裹着被子睡在车后座，接单时，行李就塞在后备箱里，这样，每个月最低能拿到8000元，最高1.5万左右。他透露，“这种以车为家的司机，在南京至少有上百人。”
网约车司机大多也都不是南京本地人。采访中，一名浙江来宁开网约车的小伙告诉记者，他每天早晨5点起床跑步或者去24小时健身房，7点钟出车，中午小睡一会儿，然后一直接单到凌晨一两点，每个月收入1.5万左右。“工作时间长，必须保证一定的锻炼时间，不然身体受不了。”
“有时候订单忙到没空喝水，有时候又闲到一部电影都看完了。”一名90后专车司机表示，平台要求每天在线时间不超过9小时，加上中间休息、吃饭等时间的话，一般每天出门也要12小时左右。每个月休息两三天，净收入能有8000元左右。
也有新入行的司机，因为辛苦选择退出。一位T3出行的师傅告诉记者，他的一位朋友开了两个月就不干了，每天坐着的时间太长，身体都僵硬了，吃不消。
业内：鼓励协会出台制定收入、劳动强度预警机制
“相对前几年网约车没有进入时，现在出租车司机每天的订单其实是下滑的，劳动强度也在下降。”一位从事出租车行业多年的内部人士表示。
不过，也有业内人士指出，随着网约车平台越来越多，竞争激烈，运力供大于求，其实目前，南京整个出租客运市场都存在平均订单下滑的情况。但订单的下滑，也导致了司机收入的下降，司机为了多挣钱，往往会主动增加运营时长。
据介绍，南京网约车每日订单总量达70万，单车日均订单14单。出租车单车日均订单16单，平均运距8.5公里。但网约单而言，平台与平台间订单量是不均衡的，滴滴、美团两家平台的订单量占了南京网约车市场的85%，其他平台才占15%左右。
这其中，由于派单与司机的服务质量等挂钩，专职司机的工作时间越来越长，劳动强度越来越大，兼职司机则越来散漫，偶尔接单，也可能是看中了某个时段的冲单奖等。
一位长期从事交通领域研究的专家指出，当前南京有很多聚合平台，一位司机可能既在这个平台上接单，也还在聚合平台上接单，这让司机的总体工作时长很难测算。
他建议，应充分发挥行业协会的作用，研究制定出租车、网约车收入、劳动强度预警机制，让从业的驾驶员及想要进入这个行业的人群，及时了解行业动态，各个网约车平台之间也要互通有无，形成良性、有序的经营模式。
行业管理部门也建议，驾驶员积极调整心态，做好自我的身心调节工作。同时，建议平台公司和企业多关注驾驶员的身心健康，通过多种途径引导驾驶员在营运中处理好运营和休息的关系，把握好工作节奏。