从2018年开始，国内汽车行业出现两种显著趋势：汽车销量28年来首次下跌，新能源汽车在国家政策补贴下，仍然面临订单不足的困境。同时，越来越多年轻人开始考虑购买汽车的“使用权”而非“产权”。
站在变革的风口，很多公司纷纷推出共享出行平台，提供分时租赁、长短租、网约车等共享出行服务，让车企得以消化产能、拓展营收渠道、满足消费者的新型用车需求。
36氪近日采访的宁波小灵狗出行科技有限公司（以下简称“小灵狗出行”）也看到了共享出行的机遇。这家新能源出行平台运营商成立于2018年，由2015年成立的宁波轩悦行电动汽车服务有限公司与2013年成立的“我的车城”合并重组而来。
小灵狗出行董事长兼总裁胡钢告诉36氪，浙江左中右电动汽车服务有限公司的“纯电动微公交”正在整合进小灵狗出行旗下。
目前，市面上很多汽车租赁平台主要是给商务人士、游客提供短期用车服务，但小灵狗出行更多关注本地人出行需求，提供长短租（周/月/季/年）和整租（3-5年的以租代购）服务，而非日租和时租。
小灵狗出行称，其租赁业务已入驻宁波（包括宁海、余姚和慈溪）、青岛、长沙、兰州、沂南、昆明、 天津、重庆等60个城市，开设了40多家直营店、400多家体验店，运营车辆9.8万台，包括吉利、比亚迪、北汽新能源、知豆、特斯拉、合众哪吒等新能源品牌车型。未来5年内，该公司计划投放50万台新能源汽车。
胡钢表示，为了避免重资产，他们每进入一个市场，会建一家直营店，并与加盟商合作建立6-8个体验店。直营店负责资产管理和客户维护，体验店负责寻找客户和交付环节。
从去年开始，很多共享汽车企业暴雷和倒闭。谈及如何看待共享汽车的商业模式和盈利困境，胡钢告诉36氪，共享汽车盈利难主要有两大原因。第一是车损，因为按天或小时计费的分时租赁在取还车时都不需要车损检验，全靠用户“自律”，而“自律”并不可靠。同时，因为共享汽车的高车损，保险公司都不太愿意合作；第二，分时租赁一直标榜“高频”和“刚需”，但共享汽车“资产太重”，每台车生产成本最少要5万人民币，意味着运营平台不可能像投放共享单车那样满街投放共享汽车，这导致用户不能方便快捷、随时随地提取车辆，也就无法产生高频订单，由此导致车辆资产闲置过多、折旧成本过大，最终难以盈利。
当然，胡钢也提到，在一些远离市区的旅游景点、新城开发区，因为公交不便，分时租赁可以成为城市交通的有效补充，但这是局部现象，难以大规模复制。
而对小灵狗出行来说，他们从成立之初就目标解决三个“不平衡”问题：第一是汽车“产销”不平衡。从2017年就能看到，虽然中国汽车销量每个月还有20%环比增长，但汽车产能已经远远过剩；第二是“人车比”不平衡。中国平均1000个人拥有170多台车，而美国是1000人拥有大概800台车。同时，中国的三四五线城市及周边乡镇的汽车保有量严重不足，有大量人口买不起车；第三是新能源汽车“产销比”不平衡。新造车企业声势浩大，也有国家政策补贴，但愿意买单的客户远不及预期。
针对这些痛点，小灵狗出行决定从新一线、二线及以下城市入手，以长短租和整租（3-5年的以租代购）切入共享汽车市场。
胡钢称，他们在过去两年没有盈利，主要是因为有一部分资产闲置、运营车辆没有完全出租，同时，前期投入了大量资金研发智能系统和APP、搭建分销体系。但他们过往的每一次租赁都是盈利的，今年也计划实现公司整体盈利。
今年3月，曹操出行宣布与小灵狗出行达成战略合作，在宁波、杭州、青岛、金华、湖州、温州、苏州、长沙、兰州、昆明、南京、厦门12个城市接入小灵狗出行旗下指定车型，提供租车服务。上线初期，双方投入2020辆车，月租999元，日均只需33元。今年4月，小灵狗出行还宣布与拼多多合作，推出“买车包邮，77折购新能源汽车”活动。
谈及此次新冠肺炎疫情对公司业务的影响，胡钢表示，一方面，2月以来，他们平台每月成交额有10%-45%的下降，但另一方面，疫情期间，因为担心乘坐公交和网约车的风险，一些没有私家车的用户开始选择长短租服务。
“我们过往30%的租车用户是3年租期之后真正把车买走的。长期租赁以后，粘性是很强的，会形成购买的转换。”胡钢表示。
————
我是36氪记者王艺瑾，业务交流可添加微信catherineyijin，请备注公司+姓名+职务+来意。