管理员
2024-11-26 10:43:25
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疫情当下，各行各业，举步维艰，尤其是交通客运行业，首当其冲，活在温饱线，甚至是举债度日，这个怎么说？
出租车需要交租车费、管理费，以重庆为例，油车150一个班，一天就是300元，一个月9000元，这个还是打折优惠了，电车是直接180元也个班。不管你的生意好坏，这个钱是跑不掉的，每天都要交，为啥？
网页车也一样，现在没有任何证件的车辆去跑网约车，抓到就要不留机会的处罚，滴滴已经江河日落了，最近火爆的是曹操和T3，以重庆为例，租车3500元每月，每单抽成15-30%，平均25%，也就说你不论生意如何，你至少要挣够3500。
但是大家知道，疫情之下，很多地方管控，重庆作为旅游城市，游客数量锐减，出租车和网约车的生意都变差。现在和司机聊天，他们很少再去抱怨对方，更多的是抱怨平台和黑车，抱怨平台抽水太高，黑车完全是没有道德的竞争。
所以钱呢？
平台方以营销为理由，表示用户的投入巨大，导致仍然亏损严重，所以抽成比例居高不下，这个比例说实话比税收高多了，这个比例是否合理，显然作为从业者认为肯定不合理。平台更多的是像一个中介的角色，实体店的中介不可能收到这么高，而平台公司除了让你租车加入还要抽成，显然是把司机抽干刮净，所以钱都被资本平台挣走了。
交通局挣钱吗，这个不敢说，但是这些出租车的指标都在这几个指定的企业里，只要做好安全管理，就可以一直收钱，但是你说放开好吗，肯定也不行，中国人口太多了，到时候一定会扰乱市场的，总归会有门槛的。
建议啊，所有网约车司机建立自己的工会，可以应对网约车平台的抽成机制。包含外卖平台、电商平台等等，所有干的中介的活，却拿着超高的抽成的，建议都要建立工会组织。我们不反对前期的高收费，我们理解平台的运营成本，但是进入稳定成熟期，比例真的不能调整吗？