近期，宜宾一家以汽车租赁为主要业务的公司打出了“共享汽车”招牌，声称：“有驾照就有车开，开车两小时才16.8，划算！自由！”这样的“共享汽车”是否靠谱？
宜宾新闻网记者探访了解，这些“共享汽车”与国内主流共享汽车操作模式有所不同，并不支持扫码租车，而是一种新的汽车租赁模式。
这辆白色小车便是“共享汽车”
不扫二维码，在“停靠点”归还
12月27日，记者来到滨江国际小区附近“共享汽车”营业点，此处配置的10余辆“共享汽车”只剩一辆停靠在营业点门前，从外观看，该车于普通私家车并无不同。
“我们的共享模式与市政公共自行车类似，只能在我们设置的停靠点归还。”该公司合伙人李科伦表示，目前，宜宾已在翠屏区西郊、翠屏区老城区、宜宾县、兴文县4个地方设置了“停靠点”，借用和归还都必须在停靠点进行。
据了解，下一步还将在翠屏区南岸、江北，以及临港区、江安县等地设置停靠点，“我们争取在明年初，让停靠点铺满市内主要区域以及八县两区。”
上海街头的共享汽车，目前宜宾还没有这种模式下产生的共享汽车。图据新民网
新模式适合二三线城市
宜宾这家“共享汽车”经营公司属一家外地共享汽车公司加盟商，该公司营业执照显示，公司注册于宜宾市兴文县，性质为有限责任公司，注册资本为一千万元，经营范围包括汽车销售、租赁、代驾服务等。
李科伦称，周边城市也有其它加盟商存在，例如西安市、泸州市，加盟商之间的“停靠点”可共享，也就是说，待泸州市的停靠点运行，市民在宜宾租车，可到泸州停靠点归还。
为什么不采用正当流行的“扫码开锁”主流共享汽车模式呢？该公司营运负责人汪为民称，现在的模式更适合二三线城市。
“此前，我们也曾尝试过传统‘扫码开锁’的电动新能源汽车共享模式，但这样的模式在我们主要推广的二三线城市接受度不高，难以推广，几番改进后，才变成如今这种模式。”汪为民称，由于市民对电动车和自动挡汽油车的接受度不同，新模式推广很快，“我们在全国推广了3个月，就有了2万余注册用户，宜宾刚刚推广3天，已有近300人注册和尝试使用我们的共享汽车。”
在公众认知中，共享汽车，应当如图所示，是新能源汽车，且使用者能使用手机APP随时查看。图据新华网
如何收费？
新事物到来，如何收费是市民最为关心的问题。
宜宾“共享汽车”目前打出的价格是：最低消费2小时，每小时8.4元，包天（24小时）138元。
市民欲使用这些“共享汽车”，还必须先交纳3000元的押金与600元的平台使用费，顾名思义，押金可退还；但600元的平台使用费一经交纳即不可退，属“注册类收费”。
12月27日，据南岸“停靠点”只剩下一辆“共享汽车”。现场工作人员介绍，其它车都已被市民开走。值得注意的是，该工作人员表示，“共享汽车”需使用者自己加油，若车内本身油量充足，折合0.5元一公里收取油费，若使用者加油后油量有剩余，则等价扣回油费。
市民在租用共享汽车，图据贵阳网
“共享汽车”都是啥车？
据悉，目前，该公司在宜宾的“共享汽车”数量为30辆，均为价值10万左右的新车。李科伦表示，未来市场成熟后，还将逐步增加数量，并尝试投入更多高档车。
汪为民称，他们未来还将考虑引入私家车车主投入车辆作为共享汽车使用的模式，目前正和有关部门进行对接。
关于车辆安全使用问题，汪为民称，他们每一辆车均安装定位及监控设备，调度中心可掌握每辆车运行线路及车内情况。
图据金华新闻网市民怎么看？
“共享汽车”刚进入宜宾就引发市民的高度关注，但在初步了解运行模式后，不少对大城市“扫码开车”期待已久的市民对宜宾的“共享汽车”有些失望。
从事互联网行业工作的李先生表示，宜宾的“共享汽车”打着共享的牌，实际做的是创新型的汽车租赁服务，既没有手机软件一键呼车随处可停车的方便，也没有采用新能源汽车，并不符合共享经济集约出行的环保概念及“互联网+”的概念，严格讲来，不属于共享汽车。
持另一观点的市民认为，该模式对市民出行有一定帮助，只要建立安全可靠的平台。27日，在“停靠点”现场的张先生仔细询问观察了“共享汽车”的运作模式，“我是江安人，需要经常回家，如果这个共享汽车在江安设有停靠点，我会考虑长期开这个车回家，算下来，能节约不少费用，也能方便很多。”张先生说，这样的模式能方便到像他这样的人，只要停靠点铺设到位，且平台服务质量跟上。
记者手记
市民的担忧也不无道理。并非每个站在风口的企业都能一路上扬，热潮中，消费者当理性思考，千万别“因为模式好，所以我放心；因为模式不好，所以我不放心”，仔细分析自身需求，才能选对适合自己的消费品；创业者当理性思考，千万别因“大家都在投”便一拥而上，也别因“大家都不看好”而否定自己，做好服务，真正有用于社会，消费者们自然会给予你满意的回报。
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