互联网公司最擅长的打法就是通过烧钱的方式来抢占市场，一旦某一家公司在某一个领域拥有了相对的话语权，那么整个行业的发展多多少少都会受到不同程度的影响。
但有些互联网公司在商业模式上就存在天然的“缺陷”！如滴滴出行这家公司。
滴滴出行成立8年了，前后融资超20轮，融资金额超240亿美金。滴滴拥有4.93亿用户，在用户上其实没有多大增速的空间，是一家缺乏想象力的公司。
从滴滴招股书资料显示，2018年、2019年和2020年滴滴分别实现营收1353亿元、1548亿元和1417亿元；同期净利润分别亏损154.92亿元、100.81亿元和109.11亿元，3年累计亏损154.92亿元。也就是说，滴滴是亏着上市的。
为什么说滴滴出行的商业模式有着天然的缺陷呢？因为滴滴其实和美团差不多，做着是一门很苦的生意。
滴滴出行靠什么赚钱？目前来看，滴滴主要的盈利方式来自于对平台司机的抽成以及部分广告。
但问题的关键在于，滴滴要想提升利润就只能压缩司机收入，增加乘客费用。
而网约车作为公共交通不可能大幅度涨价，因为有出租车限制着，出租车的定价是政府指导价，所以价格是上不去的，租车成本，司机成本，充电成本等是硬伤。
看到这里，或许大家明白了滴滴为什么要去做滴滴外卖、滴滴同城货运以及滴滴买菜等业务？因为创始人程维也明白，滴滴如果说想依靠对司机的抽成来赚大钱，这显然是不太可能的事情！
从本质上来说，滴滴其实和大多互联网公司一样，做的就是“收租”的生意。大部分的出租车司机租别人的车来营运。而滴滴作为一个效率工具，利用的是汽车的所有者的所有权优势，因而代替原“车主收租者”收租，实现盈利和分红。
如春公子上面所说，滴滴如果想提升自己的利润，那么势必会对滴滴司机采取高抽成，而滴滴司机赚钱少，积极性会被打击，如果说让消费者多支付打车费，这多少也说不过去。
从滴滴难赚大钱这个角度来看，也就不难理解为什么滴滴上市之后，其市值一路下滑？因为站在投资的角度来说，一家公司短期不赚钱是没关系的，只要公司的所处的赛道有想象力，以后能赚钱就可以了。
可大家看看滴滴目前所处的赛道有想象力吗？显然没有，互联网打车是滴滴的核心业务，但滴滴在市场上并没有“唯一性”，如美团打车、高德打车以及T3出行等是滴滴出行的同类产品。
至于滴滴做什么同城货运、滴滴外卖以及滴滴买菜等，说好听点是为了多元化发展，说不好听点，那无非是为上市之前多讲几个新故事而已。
就目前来看，滴滴司机们抱怨滴滴抽成高，平台把里程单价一降再降，奖励一少再少，如果说这还是温水煮青蛙，现在则是刀刀见血，直戳心窝。
消费者们吐槽现在打车比以前贵，而且有时候遇到高峰期还得多支付一定的金额才能排队叫车。一旦有车辆要排队，就疯狂提示你加钱上优享，上了以后也不见得能快，钱是多花了，但是还是等待那么些时间，打到那么几种车，车型也不见的好不见得新。
总之一句话，今天来看，网约车也算不上什么“新生事物”了。但让众人好奇的是，为什么如今的网约车行业，依然存在很多乱象，这应该怎么解决？