满山遍野都是人，漫山遍野却不见人——在此，缅怀各位遇难远去的同胞！
“3·21”东航飞行事故的搜救进展，一直揪动着大家的心，我们在缅怀遇难同胞的同时，也在期盼着奇迹的出现！
然而，随着搜救人员的增加，搜救范围的扩大，“黄金72小时”过去了，仍没有幸存者的出现。
虽然仍没有幸存者出现，但是已经基本确定了事故的主要撞击点，大部分的飞机残骸，也主要集中在撞击点周围半径30米左右的核心区，深度从地表向下延伸大约至20米左右。
为何不用大型机械挖掘的疑惑看到已经基本确定了飞机残骸的集中点，并且搜救中的“黄金72小时”已过，大家的心里是不是有个疑惑——半径30米左右，深入地下20米左右，如此大的一个搜索范围，为什么不用大型机械挖掘呢？
的确，在我们看到的搜救照片里，很多搜索挖掘工作，都是依靠人工挖掘，即使有一些挖掘机在现场工作，大部分也是为救援人员做一些辅助，比如清理道路、小型滑坡、现场积水等，至于核心区域，大部分还是依靠人工搜索。
既然已经过了搜救的“黄金72小时”，为什么在对核心区飞机残骸的挖掘中，还是主要依靠人工，而不去使用大型机械挖掘呢？
使用大型机械挖掘，不是更快更省力，也能减少人力、物力的消耗吗？
其实，事情远比我们想象的复杂！
飞机空难不同于地质灾害在救援学、救援界中有一个共识，当发生地质灾害后，最好的救援期是72个小时，这个救援期也被称为——“黄金72小时”！
在“黄金72小时”里，救援出来的受灾群众，存活率相对高很多。
5·12汶川地震发生后，中国科学院减灾中心主任、“联合国灾害防御奖”得主王昂生教授，在2008年5月15日早上，也就是救援的“黄金72小时”快结束前称，灾后72小时过后，只能等待奇迹了！
当然，在灾难发生72小时过后，并不是就没有生存的几率了，只是存活下来的几率会小很多！
据灾难发生后的救援统计：
在24小时内被营救的人员，生存率在90%左右。
在48小时内被营救的人员，生存率在50%至60%左右。
在72小时内被营救的人员，生存率在20%至30%左右。
再往后，被营救出来的生存几率，仅有5%至10%左右。
从上面统计的数据中，我们也能直观地看出，在地质灾害发生后，“黄金72小时”的重要性。
当地质灾害发生后，为了抓住“黄金72小时”，救出更多的受灾群众，在救援中，会使用大量的大型工程机械。目的是尽快清理救援障碍，提高救援效率，保障受灾群众的生存几率。
然而，飞机空难与地质灾难不同！
虽然都属于不幸的灾难，都需要尽快地搜救受难者，但是地质灾害属自然灾害，飞机空难属事故灾难。
当空难发生后，除了要尽快地搜救受难者，还必须要弄清事故发生的原因。
不用大型机械挖掘的原因空难的搜救工作，除了要尽快地搜救幸存者，还需要寻找飞机上的黑匣子，并尽量保护好事故现场。
当然，发生坠机事故后，搜救乘客和机组人员是最重要的！在第一时间，专业的搜救团队，便会带着生命探测仪、搜救犬，到达事故现场进行人员搜救。
遗憾的是，到目前仍没有找到幸存者，生命探测仪仍未探测到生命信号，对人员的搜救仍在继续中！
目前，除了对人员的搜救仍在继续，发现飞机残骸后，对飞机残骸也在挖掘中。
不过，挖掘工作，并没有想象的那么简单！毕竟，飞机的残骸散落范围较广，并且部分残骸，在巨大的撞击力下，已深入到地下20米左右。
既然挖掘工作不简单，加上下雨增加了挖掘难度，人工挖掘又不快，为什么不用大型工程机械挖掘呢？
并不是不想用，很大原因是不能用！
用大型工程机械挖掘，肯定要以人工挖掘快，但是它在挖掘工作中，也可能破坏了现场飞机残骸中的原始数据，不利于后期的事故原因分析。
从官方在坠机现场的报道中，我们可以看到，搜索、挖掘飞机残骸时，都是非常的小心，每一块都做好标识、记录。
同时，在收集散落的飞机残骸时，除了对每一块都要做好标识、记录，还要对其原始散落姿态、散落位置做好影像录制。
如此小心仔细地搜索、挖掘飞机残骸，就是要尽量地保护好它们的原始数据，留下飞机坠毁后的原始散落资料。
这些资料，对以后推测、模拟飞机坠毁时的速度、方向、角度等数据，以及后续的事故原因调查，都有很重要的作用！
如果用大型工程机械挖掘，挖掘过程中，很有可能让已经破碎的飞机残骸，出现二次变形、破损等现象，并且容易改变飞机残骸的原有位置，不利于原始资料记录。
另外，目前虽然没找到幸存者及生命信号，只发现了部分遇难者的遗物，但是在飞机残骸深埋的20米地下，会不会有遇难者的遗体呢？如果有，用大型工程机械挖掘，会不会给他们带来伤害呢？
找到事故真相有多重要既然搜索、挖掘飞机残骸时，保留这些残骸的原始数据那么重要，那么它就只对后期的事故原因调查起作用吗？
其实，并不是！对后期的事故调查作用，只是其一。
说到飞机的事故调查根据，我们首先想到的，是飞机上安装的两个“黑匣子”。
的确，这两个分别叫“驾驶舱语音记录器”“飞行数据记录器”的“黑匣子”，在飞机飞行时，一直记录着飞机上的所有轨迹、数据、声音等。
当出现飞行事故后，黑匣子对事故发生时的现场还原，事故发生后的原因调查，都是最主要、最真实的证据。
因此，在飞机坠毁后，飞机上的两个黑匣子，也成了调查事故原因的关键！
目前，东航MU5735上的两个黑匣子，已经找到一个，并且初步判断是驾驶舱语音记录器。至于另一个飞行数据记录器，也有消息称“找到了疑似地点”。
如果两个黑匣子都找到，通过对黑匣子存储的数据信息，和飞机残骸的原始数据结合分析，再加上对飞机的生产、销售厂商，飞机的运营商，气象部门，以及空管、维修等部门的调查，应该就能找到导致飞机坠毁的真正原因。
不过，即使这些数据都齐全，要找到事故的真正原因，也需要一段时间。
毕竟，寻找事故的真正原因，是一件很困难，很精细，不能有一丝差错的事。
只有准确无误的找出事故原因，才能更好的改进，才能减少事故发生率，才能给机上人员更好的保障！
而飞机残骸的原始数据，另一个作用便是提供飞机制造、维修、养护的改进。
好了，关于为什么挖掘飞机残骸时，不用大型工程机械的原因，就与大家聊到这儿。
写完上面，忽然在手机上看到一条信息——“MU5735家属带走一罐现场泥土”。
看完这一行字，忽然间，眼前就模糊了……
最后，让我们再一次缅怀遇难的同胞！遇难的同胞们，请你们一路走好……
#东航事故救援人员拖出飞机大部件##实拍第2个黑匣子疑似地点##官方：基本确定主要撞击点 最深20米##MU5735家属带走一罐现场泥土#